Получил сообщение: "Работаю в японской компании. На неделе посол Японии вызвал всех глав представительств японских компаний в Москве (а у них очень всё плотно с властью, в посольстве знают каждого работающего здесь джапа-экспата в лицо!, туристы не в счёт), так вот! Вызвал и заявил им, чтоб все были "на чемоданах", готовых в любую минуту к выезду на родину!
ИБО! "Правительство нашей страны, в настоящий момент, рассматривает возможность объявления войны России, с целью возврата северных территорий. Так как население Японии составляет 125млн. человек, а население России 140млн. - это вполне сопоставимые условия для ведения победоносных боевых действий, с учётом того, что ВС РФ в ущербном состоянии, а правительство в слабом состоянии перед мировой общественностью для того, что бы применить ядерное оружие." Джапы на готове. Так-то вот."
Необходимо отметить, что автора этих строк я знаю лично и ни о какой фальшивке речи быть не может.
Как известно, на базе «Сухого» и «МиГа» формируется новая бизнес-единица «ОАК – боевые самолёты». О главных продуктах будущей укрупнённой фирмы рассказал первый вице-президент ОАО «ОАК», генеральный директор ОАО «Компания «Сухой», генеральный директор – генеральный Конструктор ОАО «РСК «МиГ» Михаил Асланович Погосян. Данная запись была сделана во время авиасалона Farnborough 2010, но и сегодня нисколько не потеряла своей актуальности.
 |
Погосян Михаил Асланович Первый вице-президент ОАО «ОАК», генеральный директор ОАО «Компания «Сухой», генеральный директор – генеральный Конструктор ОАО «РСК «МиГ». Родился в Москве в семье служащих 18 апреля1956 года. После окончания с отличием Московского авиационного института быстро прошел путь от инженера до руководителя отдела перспективных разработок «ОКБ Сухого». Участвовал в создании самолетов Су-32, Су-33, семейства самолетов Су-30. В качестве главного конструктора возглавлял работы по проектированию и постройке сверхзвукового многофункционального самолета Су-47 'Беркут', ставшего экспериментальным для отработки новейших технологий создания самолета пятого поколения. Под его руководством в Компании 'Сухой' были начаты работы по гражданской тематике. В марте 2003 года 'ОКБ Сухого', входящее в состав холдинга, выиграло конкурс на создание пассажирского самолета для региональных линий. Удостоен званий лауреата Государственной премии РФ (1997 г.) и лауреата премии Правительства РФ (1998 г.). Награжден Орденом Почета (2002 г.). Является доктором технических наук и членом-корреспондентом Академии наук РФ, возглавляет кафедру самолетостроения в Московском авиационном институте. |
Инфографика © Михаил Симаков, «Маркер»
Нацпроект «Доступное и комфортное жилье ― гражданам России» за пять лет действия серьезно трансформировался: теперь это преимущественно программа поддержки военных. На решение их жилищных проблем государство потратит в этом году 187 млрд руб. — свыше 85% целевого финансирования, или 40% общих расходов федерального бюджета на все нацпроекты вместе взятые.помимо программы «Доступное и комфортное жилье — гражданам России» это еще «Здоровье», «Развитие АПК» и «Образование»Это следует из отчета Минфинадокумент есть в распоряжении «Маркера» по кассовому исполнению расходов, связанных с реализацией нацпроектов в 2010 г.
Российские ученые взялись за разработку военного лазера воздушного базирования. Подобный комплекс призван воздействовать на электронные приборы не только на земле, в небесах и на море, но и в космосе. Поскольку на высоте лазерная установка работает гораздо эффективнее, ее предполагается установить на самолете Ил-76.
Первые эксперименты с лазером воздушного базирования были проведены еще в начале 80-х гг. прошлого века, но затем они были свернуты из-за недостатка финансирования. Сейчас деньги появились и ученым пришлось вернуться к забытой было идее. Тем не менее главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко не видит смысла в этих исследованиях.
"С практической точки зрения, реализация такой программы будет представляться абсолютно излишней и разорительной для российского бюджета", - приводят Вести.ру слова Коротченко. Плюс ко всему, он уверен, что в практическом плане военный лазер воздушного базирования будет абсолютно неэффективен. Российские самолеты просто не успеют применить в случае необходимости.
(Оригинальное название статьи: "Разбор пилотов")
Российские летчики впервые рассказали о критической ситуации в гражданской авиации, не скрывая своих имен.
Катастрофа в Иркутске 9 июля 2006 года. Погибли 124 человека. У “Эрбаса” был неисправен реверс левого двигателя, но с таким дефектом данному типу самолетов в России полеты разрешены.
Ситуация с безопасностью пассажирских авиаперевозок и с состоянием российского авиапрома дошла до критической черты. Дальше — только полный и окончательный развал когда-то ведущей отрасли и неизбежные катастрофы с человеческими жертвами. Чиновники как всегда делают вид, что все в порядке, и пиарят “прорывные проекты авиапрома”. Но молчать больше не могут те, кто в буквальном смысле держит в своих руках наши жизни, — сами летчики. Пилоты крупнейшей российской авиакомпании обратились в “МК” не с жалобами, а с отчаянным предупреждением — состояние авиации таково, что гарантировать стопроцентно безопасность полетов они больше не могут.
