Инфографика © Михаил Симаков, «Маркер»
Нацпроект «Доступное и комфортное жилье ― гражданам России» за пять лет действия серьезно трансформировался: теперь это преимущественно программа поддержки военных. На решение их жилищных проблем государство потратит в этом году 187 млрд руб. — свыше 85% целевого финансирования, или 40% общих расходов федерального бюджета на все нацпроекты вместе взятые.помимо программы «Доступное и комфортное жилье — гражданам России» это еще «Здоровье», «Развитие АПК» и «Образование»Это следует из отчета Минфинадокумент есть в распоряжении «Маркера» по кассовому исполнению расходов, связанных с реализацией нацпроектов в 2010 г.
ВВС США намерены модернизировать парк своих стратегических бомбардировщиков B-52.
Усовершенствование бортового оборудования и вооружения позволит самолетам, созданным почти 60 лет назад, оставаться в строю еще долгое время — предполагается, что B-52 будут выведены из состава ВВС не ранее 2040-х годов, а то и позже. Ситуация, при которой основным стратегическим самолетом сильнейших ВВС мира является почти 60-летний ветеран, является отличной иллюстрацией положения, сложившегося сегодня в мире в области разработок новой техники (отнюдь не только военной).
По распространённой версии "Боинг" южнокорейской авиакомпании был сбит над территорией СССР 1 сентября 1983 года из за подозрения в шпионаже... Но есть другая версия....
Погибло по уверениям СМИ 269 человек. Эти люди действительно летели в этом самолете и родственники их были безутешны. Позднее самолет был найден на дне. Однако никаких останков хотя бы одного человека там не было. Все было похоже на то, что эти люди просто...изчезли.
Боинг 747—230B (регистрационный номер HL7442), принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air, выполнял регулярный рейс по маршруту Нью-Йорк—Сеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа 1983 года, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 3:00 по местному времени (13:00 GMT) он взлетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа.
Российские ученые взялись за разработку военного лазера воздушного базирования. Подобный комплекс призван воздействовать на электронные приборы не только на земле, в небесах и на море, но и в космосе. Поскольку на высоте лазерная установка работает гораздо эффективнее, ее предполагается установить на самолете Ил-76.
Первые эксперименты с лазером воздушного базирования были проведены еще в начале 80-х гг. прошлого века, но затем они были свернуты из-за недостатка финансирования. Сейчас деньги появились и ученым пришлось вернуться к забытой было идее. Тем не менее главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко не видит смысла в этих исследованиях.
"С практической точки зрения, реализация такой программы будет представляться абсолютно излишней и разорительной для российского бюджета", - приводят Вести.ру слова Коротченко. Плюс ко всему, он уверен, что в практическом плане военный лазер воздушного базирования будет абсолютно неэффективен. Российские самолеты просто не успеют применить в случае необходимости.
Как часто мы убеждаемся в справедливости русской народной пословицы: "Меньше знаешь — крепче спишь". Особенно когда узнаем ТАКОЕ, от чего сон вообще пропадает. Напрочь.
В последнее время в российской прессе и на ТВ много говорят о продвижении НАТО на восток. Звучат ура-патриотические лозунги ("Родина в опасности!", "Враг у ворот Москвы!"), осуждается вероломство "врага №1" (как совсем еще недавно именовался блок НАТО в советских военных доктринах) на подступах к нашим границам. Но... говорить НА САМОМ ДЕЛЕ нужно о другом: о том, какие страшные и, очевидно, необратимые процессы происходят в НАШИХ Вооруженных силах.
(Оригинальное название статьи: "Разбор пилотов")
Российские летчики впервые рассказали о критической ситуации в гражданской авиации, не скрывая своих имен.
Катастрофа в Иркутске 9 июля 2006 года. Погибли 124 человека. У “Эрбаса” был неисправен реверс левого двигателя, но с таким дефектом данному типу самолетов в России полеты разрешены.
Ситуация с безопасностью пассажирских авиаперевозок и с состоянием российского авиапрома дошла до критической черты. Дальше — только полный и окончательный развал когда-то ведущей отрасли и неизбежные катастрофы с человеческими жертвами. Чиновники как всегда делают вид, что все в порядке, и пиарят “прорывные проекты авиапрома”. Но молчать больше не могут те, кто в буквальном смысле держит в своих руках наши жизни, — сами летчики. Пилоты крупнейшей российской авиакомпании обратились в “МК” не с жалобами, а с отчаянным предупреждением — состояние авиации таково, что гарантировать стопроцентно безопасность полетов они больше не могут.
